في 16 فبراير 1976 خرجت أولى الشاحنات من خط التجميع في نابريجناي تشلني
في 16 فبراير عام 1976، وبعد مرور ست سنوات من البداية الرسمية للتصنيع، خرجت أولى الشاحنات من خط التجميع الأساسي الوحيد في تلك الفترة.
وقد استخدمت الشاحنة من طراز KAMAZ-5320 التي تحمل رقم 0000001 لعدة سنوات في بشكيريا، إلى أن تم شراءها مرة أخرى من المصنعين ليتم وضعها في مركز الأبحاث والتطوير، لكي يتم استعمالها في أيام الذكرى السنوية أو غيرها من المناسبات الخاصة.
وقد تولى مصنع سيارات ليخاتشيف بموسكو تطوير عائلة شاحنات كاماز بناء على قرار من وزير صناعة السيارات، وعمل على تطوير المحركات الخاصة بها - مصنع ياروسلافل للمحركات. وشارك في تجميع أولى الشاحنات 149 عاملا.
وقد كانت تزود الشاحنات بمحركات ديزل ذات 210 حصان ووزن تحميل يصل إلى 8 طن. وكانت السرعة القصوى للشاحنات الأولى: 80-100 كم / ساعة وفقا حجم تروس ناقل الحركة. وكانت تعمل KAMAZ-5320 في مجموعة واسعة من الظروف المناخية وفي درجات حرارة تتراوح بين +50 وحتى -40 درجة مئوية.
ومع نهاية عام 1976 تم تجميع 5000 شاحنة. ثم بدأت كاماز بتصدير شاحناتها إلى الخارج مع بداية عام 1977 . وبعد خمس سنوات، ومع بداية المرحلة الثانية للتصنيع، ظهرت ثمانية طرازات، كان منها، على سبيل المثال، قاطرة الشاحنة طراز KAMAZ-5410 ،
والشاحنة القلابة KAMAZ-5511
وأول شاحنة دفع خلفي KAMAZ-4310
وفي عام 1984، بلغ حجم الإنتاج 70 ألف شاحنة. وكان يتم كل عام تصميم وتصنيع واستحداث طرازات جديدة. وظهرت ثلاثة نماذج رئيسية من أسرة الشاحنات الحربية "موستانج" المستخدمة حتى الآن في التسليح من قبل وزارة الدفاع الروسية. وعلى مدى السنوات ال 40 الماضية طور مصممو KAMAZ أكثر من 1500 طراز وتعديل وملحقات بها.
في عام 1988 خرجت من خط التجميع الشاحنة المليون. وفي نفس العام، عمل تشغيل شاحنات KAMAZ على مدى عشر سنوات على دعم الميزانية بحوالي 8 مليار روبل في شكل أرباح من قطاع النقل. مما أثبت جدوى استثمار الدولة في إنشاء هذا المصنع.
وقد عانى المصنع بشكل كبير في التسعينات: حيث وقع حريق في مصنع المحركات في أبريل من عام 1993، مما أدى إلى تدمير إنتاج KAMAZ تماما ، وفي عام 1998، توقف الإنتاج لمدة تسعة أشهر.
وبدأ الانتعاش في عام 2002. حين جاء فريق إدارة KAMAZ الجديد الذي شكله سيرجي كوجوجين. الذي كان له الفضل الأساسي في السنوات الأولى حيث أجرى عملية إعادة هيكلة كاملة لديون الشركة بأكملها، وقام بتحديث القدرات الإنتاجية لإنتاج المحركات، وتنظيم أسواق الانتشار، وإصلاح وتحسين عمل الموزعين وشبكة الخدمة والصيانة، وإدخال أنظمة التأجير التمويلي وإدخال نظام "البيع من المصنع"، واستحدث نظاما نموذجيا لتنظيم التعاون مع الهيئات الحكومية الروسية والبلدان المستوردة في جميع جوانب أنشطة الشركة وتوطيد العلاقات مع الدوائر المالية الوطنية وشركات الأعمال والمستثمرين.
واليوم، تواصل كاماز، باعتبارها شركة تابعة للمؤسسة الحكومية روستيخ، التطوير من خلال إدخال مجموعة جديدة من الطرازات. وهذا الجيل الجديد من شاحنات كاماز لا يقل في مواصفاته عن مثيله الأوروبي، بل أرخص بكثير من منافسيه، ويحقق جدواه الاقتصادي بشكل سريع عند التشغيل وبحجم نفقات تشغيلية أقل بكثير. وأبرز الشاحنات من تلك السلسلة قاطرة الشاحنة KAMAZ- 5490 التي تم اختيارها عام 2014 لتكون أفضل شاحنة تجارية في روسيا.
أصبحت KAMAZ رائدة التقدم التقني والتكنولوجي في صناعة الشاحنات الروسية، وصاحبة المبادرة التي تصر على إدخال أخر ما توصل له العلم في البلاد بما يتوافق مع المعايير الدولية "يورو" والأنظمة التقنية التي تعتمد عليها. كما أصبحت كاماز شريكا كاملا في عمليات التعاون والتكامل في التجارة الدولية للشاحنات والسيارات. وجاءت إلى نابريجناي تشلني أفضل التقنيات الحديثة من أبرز مصنعي العالم، الذين أنشئوا مشاريع ومؤسسات مشتركة تصب في عملية إنتاج KAMAZ . فقد حصلت الشركة على شريك استراتيجي ممثلا في مؤسسة دايملر Daimler .
وشاحنات KAMAZ الحديثة تختلف اختلافا جوهريا عن تلك الشاحنات الأولى التي خرجت من خط التجميع في السبعينيات. فهي مثالية وأفضل جودة وأقوى ويمكن الاعتماد عليها، كما أن قدرة تحميلها أكبر وعمرها الافتراضي أطول. ويستخدم في هذه الشاحنات أفضل المكونات من العديد من الشركات ذات الشهرة العالمية. وأصبحت KAMAZ-6522 التي تم تصنيع مليوني شاحنة منها والتي تحمل توقيع رئيس روسيا الاتحادية فلاديمير بوتين عضوا يستحق الاحترام في هذه العائلة.
موضوع: شاحنات KAMAZ الروسيه 
الإثنين فبراير 29 2016, 18:36
